En trussel mot bilhobbyen
Sakset fra Amcar
Fra vårt medlem Erling Storstrøm har vi fått følgende innspill vedrørende betenkeligheten med å innblande etanol i bensin:
Nytt om drivstoff i Storbritannia fra Federation of British Historical Vehicles Clubs (FBHVC)
Tekst: Erling Storstrøm
I begynnelsen av mars i år sendte FBHVC representanter til det (så langt) siste møtet for drivstoffinteressenter. Det ble arrangert på Department for Transport (DfT) og ledet av administrerende direktør i Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP). Dette møtet var i hovedsak opptatt av den beste måten å lansere E10 drivstoff på i Storbritannia. Det deltok representanter fra DfT, Low CVP, oljeselskaper, AA, RAC og Society of Motor Manufacturers og Traders (SMMT). FBHVC var den eneste organisasjonen som representerer den motorhistoriske kjøretøybevegelsen.
Helt i starten av møtet ga DfT klart uttrykk for at «tiden ennå ikke er inne" til å innføre E10 og "regjeringens nåværende standpunkt er at E10 ikke vil bli innført med det første". Men innføringen vil likevel være en helt kommersiell beslutning fra bensinselskapenes side. DfT håper "selskapene vil være seg bevisst den innvirkning E 10 vil kunne få for forbrukerne". Den britiske standarden (ordlyden) for merking av drivstoff på pumpene er nå bestemt. Straks myndighetene bestemmer seg kan derfor E 10 raskt være til salgs i pumpene, riktignok med svært klare advarsler på etiketten om mulige problemer (kompabilitet) forbrukerne må notere seg. Dette drivstoffet (E 10) passer ikke til en del kjøretøyer og motorer.
Når man ser tilbake på forskjellige tilstandsrapporter og bekymringsmeldinger som er kommet etter innføring av E 10 i deler av Europa har det vist seg helt nødvendig å gi mye forhåndsinformasjon. Denne må være lett tilgjengelig for offentligheten før lanseringen av E 10 i GB. Bensinforhandlerne har fått beskjed om ikke å svare på kompatibilitetsspørsmål (om E 10 kan brukes i ditt eget kjøretøy) - ideen er å få forbrukerne "lært opp" før de får tilgang til E 10 pumper. SMMT og LowCVP er likevel bekymret på grunn av den nåværende manglende informasjon de har om kompatibilitet mellom etanolblandet bensin og historiske kjøretøy og uttrykte derfor et ønske om å samarbeide med oss i FBHVC. Vi vil selvfølgelig assistere på de områder vi kan. En tommelfingerregel synes foreløbig å være at dersom ditt kjøretøy bruker forgassere så er det lite sannsynlig at dette passer sammen med bruk av E 10 bensin.
Frem til slutten av dette året (2013) vil markedet i Storbritannia fortsatt garantert få levert bensin med betydelig lavere etanolinnhold. Men deretter vil denne avtalen kunne opphøre helt. FBHVC vil derfor drive kampanjer fremover for å sikre at det blir mulig også å få bensin med lavt eller intet etanolinnhold i årene som kommer.
Mine kommentarer: Det er altså slik at det "når som helst" innen utgangen av dette året kan komme en viktig endring i Storbritannia hvor E 10 da vil bli den helt dominerende kvaliteten og hvor det lett kan bli store problemer med å få tak i og tanke bensin som har lavere etanolinnhold. Det britiske forbundet er derfor sterkt bekymret for den videre utvikling for motorhobbyens del.
Det samme kan faktisk lett skje her hjemme hvor man fra før har tidsrammer som alt er på overtid, og hvor NP over lengre tid har gitt uttrykk for at bransjen er klar for å gå videre med økt etanoltilsetning på pumpene. Amerikanere og brasilianere er i støtet for økt produksjon, og salg og frakt av nok etanol f.eks. til Sjursøya fra dem eller andre, kan etter hvert ordnes med tankskip. Oljeselskapene våre har lenge brukt av det samme bensinlageret med litt forskjellig tilsetninger, så logistikkmessig er et fungerende system for å innblande langt høyere andeler etanol på plass allerede.
I Sverige er det nå (ult. juni) doble helsides aviskampanjer fra PREEM hvor oljeselskapet alt er klar til å levere og har kapasitet til å levere E 20 på markedet. PREEM forsyner alene mer enn 50 % av det svenske markedet. Man venter kun på klarsignal fra de aktuelle myndighetene og er skuffet over at myndighetene ikke øker kravet om etanoltilsetning mer mot det selskapet kan levere. Jeg har sendt en orientering til selskapet og bedt om svar på enkelte spørsmål på bakgrunn av hva det skriver på sine nettsider. Det er svært mange norske motorentusiaster som reiser over grensa og som trenger E 0.
Jeg vet at AMCAR allerede jobber opp mot våre myndigheter på denne viktige saken og tar saken meget alvorlig, men jeg håper at også vårt landsforbund, LMK, nå vil forøke lobbyvirksomheten og innsatsen utad i tiden som kommer for å få beholdt 98 som en E 0 type i årene framover. Det holder ikke å fortsatt være taus overfor myndigheter og oljeselskapene våre og håpe på et lite mirakel. Vi vet at det jobbes jevnlig med å øke etanoltilsettingen i bensin. Økt etanolinnhold vil komme på markedet og til slutt skade mange av våre kjøretøy om ikke E 0 (ev. E 5) kan beholdes.
Hva skal vi da med våre mange hobbykjøretøy dersom de "ikke kan brukes lenger” eller ikke kan brukes forsvarlig over tid? Da har vi vel neppe bruk for noe landsforbund til slutt heller?
